歐洲線因減艙因素?

?部分市場出現(xiàn)爆艙現(xiàn)象?

進入2023年，在外需不濟、運力供給依然寬松，經(jīng)濟下行的影響下，集裝箱海運市場持續(xù)呈下跌態(tài)勢。

?上海→歐洲航線運價出現(xiàn)止跌信號

據(jù)上海航運交易所3月11日發(fā)布出口集裝箱運輸市場周度報告，上周，中國出口集裝箱運輸市場繼續(xù)處于調(diào)整走勢。集運市場運輸需求恢復情況不如往年，供需基本面較為疲軟，多數(shù)遠洋航線市場運價延續(xù)下行走勢，拖累綜合指數(shù)繼續(xù)調(diào)整。

根據(jù)上海航交所3月10日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）上周下跌24.53點至906.55點，周跌幅2.63%，已連續(xù)9周下跌。不僅呈現(xiàn)九連跌，而且連續(xù)五周處于千點大關(guān)之下，跌幅也較之前一周的1.65%明顯擴大。

不過，最新一期SCFI數(shù)據(jù)顯示，跌破千元大關(guān)的上海到歐洲航線運價開始出現(xiàn)止跌信號，為865美元/TEU，與前一周持平。

專家表示，今年運價預計將會低位震蕩，目前運價已經(jīng)跌至集運公司的成本價左右，再跌空間應該有限，然而落底的時間點的確較預期要久。

盡管如此，專家也提醒，需求面仍然是集運市場的致命傷，即使加速淘汰老舊船舶，但供給面因塞港不再、大量新船交付運營，導致全球運力暴增超過20%。

船公司計劃4月要漲價？

業(yè)界人士指出，集運公司積極調(diào)整運力，加上亞洲工廠年后出貨動能開始略升溫，歐洲線至3月底多艘集裝箱船已出現(xiàn)滿艙現(xiàn)象，有助運價止穩(wěn)。

市場消息同樣顯示，在剛剛過去的一周，歐洲線因為減艙因素，部分市場出現(xiàn)爆艙現(xiàn)象。船公司有4月1日調(diào)漲運價計劃，業(yè)界估計最多每大箱調(diào)漲200美元，但能否成功還要觀察后續(xù)船公司減班狀況與貨載增長與否。

賣家要做好備貨出貨計劃，盡量減少出現(xiàn)爆艙而帶來的不必要損失。

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